Πρόταση για τη δημιουργία δημοτικού λιμενικού ταμείου ενέκρινε κατά πλειοψηφία το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά στην τελευταία συνεδρίαση του, μετά από πρόταση του Δημάρχου Γιάννη Μώραλη.
Και αυτό ώστε , με την ίδρυση Λιμενικού Ταμείου από το Δήμο Πειραιά, ως δημοτικού νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου ειδικού σκοπού, να καταστεί, όπως είπε , « δυνατή η σύναψη Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του Λιμενικού Ταμείου Πειραιά. Με τη νέα προτεινόμενη Σύμβαση Παραχώρησης θα παραχωρείται στο ΛΤΠ η διαχείριση της χερσαίας ζώνης του επιβατικού λιμανιού του Πειραιά, η οποία αφορά την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, και συνιστά την προβολή των ορίων του Δήμου στο λιμάνι. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται τόσο η ενίσχυση των υποδομών κρουαζιέρας όσο και η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών».
Ο κ. Μώραλης ξεκαθάρισε ότι η πρόταση « αφορά την περίπτωση που προχωρήσει, για να γίνονται σαφή ορισμένα πράγματα, από την κυβέρνηση η ιδιωτικοποίηση του Ο.Λ.Π., ανεξάρτητα των όποιων αντιδράσεων ή πρωτοβουλιών που μπορεί να πάρει ο οποιοσδήποτε ή όλοι μαζί». Εάν δεν προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση του Ο.Λ.Π., και διαμορφωθεί ένα διαφορετικό τοπίο, τότε θα ξανατεθεί το θέμα .
Διαβεβαίωσε δε ότι « η διαδικασία της ίδρυσης του Λιμενικού Ταμείου Πειραιά αλλά και της νέας σύμβασης παραχώρησης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Λιμενικού Ταμείου Πειραιά μπορούν να γίνουν και πριν από την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας στο στάδιο στο οποίο αυτή βρίσκεται σήμερα, πριν από την υποβολή δεσμευτικών προσφορών».
Στην εισήγηση του, ο Δήμαρχος υπενθύμισε ότι η παράταξη του είχε ταχθεί υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού και μάλιστα πρόταση της ήταν, να υπάρχει μεγαλύτερη συμμετοχή του Δήμου στη διοίκηση του Ο.Λ.Π., «ώστε να μπορούμε να έχουμε μια κοινή αναπτυξιακή πορεία».
Σημείωσε όμως ότι η διαδικασία που έχει ξεκινήσει η κυβέρνηση, προχωράει με ταχείς ρυθμούς και υπογράμμισε ότι ο Δήμος οφείλει να καταθέσει και προτάσεις, και όχι μόνο να αντιτίθεται.
Όπως είπε , η στρατηγική που προτείνει η δημοτική αρχή στο Δημοτικό Συμβούλιο, «ενισχύει το ρόλο του Δήμου μέσα από τη βιώσιμη ανάπτυξη, δημιουργεί αναπτυξιακή δυναμική και παράλληλα εγγυάται τη σταθερότητα και την τήρηση των βασικών ανειλημμένων δεσμεύσεων του ελληνικού κράτους».
«Αξιοποιούμε την ευρωπαική εμπειρία »
Συγκεκριμένα προτείνεται: Ίδρυση Λιμενικού Ταμείου Πειραιά, ως Νομικού Προσώπου Δημοσίου Δικαίου ειδικού σκοπού. Το Λιμενικό Ταμείο Πειραιά θα ανήκει κατά 100% στο Δήμο Πειραιά, ως νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου εποπτευόμενο από το Δήμο με βασικό σκοπό τη διασφάλιση της φυσικής, χωροταξικής και λειτουργικής συνέχειας του ενιαίου χώρου πόλης – λιμένος.
Η πρόταση , διαβεβαίωσε ότι « είναι σύμφωνη με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο για τον Καλλικράτη και τη λειτουργία της αυτοδιοίκησης όσο και με τη μέχρι σήμερα ισχύουσα νομοθεσία που αφορά την λιμενική πολιτική της χώρας» και πρόσθεσε:
« Η πρόταση παρακολουθεί και αξιοποιεί τη διεθνή εμπειρία και μερικές από τις πλέον επιτυχημένες και δοκιμασμένες διεθνείς πρακτικές. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν λιμάνια, ο ρόλος του Δήμου είναι κεντρικός στη διαχείριση και λειτουργία του αντίστοιχου φορέα. Χαρακτηριστικές, μεταξύ άλλων, είναι οι περιπτώσεις, των Λιμένων του Ρότερνταμ και του Άμστερνταμ, όπου οι λιμενικές αρχές οργανώνονται σε νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, στα οποία οι αντίστοιχη Δήμοι Ρότερνταμ και Άμστερνταμ είναι οι κύριοι μέτοχοι, με ποσοστό 70% (το άλλο 30% κατέχει το ολλανδικό δημόσιο) και 100% αντιστοίχως».
Ανέφερε ακόμη ότι η πρόταση είναι « σύμφωνη και με το υφιστάμενο πλαίσιο λειτουργίας των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα. Μέχρι σήμερα, το Ελληνικό Λιμενικό Σύστημα αποτελείται από Οργανισμούς Λιμένος, οι οποίοι έχουν τη νομική μορφή είτε ανώνυμης εταιρείας (π.χ. ΟΛΠ Α.Ε., ΟΛΘ Α.Ε. κ.ά.), είτε Νομαρχιακών Λιμενικών Ταμείων, Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, καθώς και ιδιωτικών λιμενικών εγκαταστάσεων».
Και συμπλήρωσε: «Μετά το νόμο 3852/2010 (Θεσμικά Πλαίσιο «Καλλικράτης») πολλά λιμενικά ταμεία συγχωνεύτηκαν σε «Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία», αλλά ιδρύθηκαν και νέα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία. Σήμερα, υπάρχουν πολλαπλά αιτήματα ίδρυσης Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων στη βάση του θεσμικού πλαισίου του Καλλικράτη. Ταυτόχρονα εμφανίζονται αιτήματα διάσπασης των οργανισμών λιμένων με στόχο τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και του δείκτη αποτελεσματικότητάς τους.
Τα οφέλη
Ακόμη, επισήμανε ο κ. Μώραλης, «το νέο Λιμενικό Ταμείο Πειραιά θα έχει δημοτικό και άρα δημόσιο χαρακτήρα. Με αυτόν τον χαρακτήρα θα συμβάλει αποτελεσματικά στη διασφάλιση της άσκησης της εθνικής πολιτικής της ακτοπλοϊκής σύνδεσης σε εθνικό επίπεδο και στη διατήρηση όλων των νησιών της χώρας διαρκώς διασυνδεδεμένων με την ηπειρωτική Ελλάδα και την πρωτεύουσα του κράτους.
Με τον τρόπο αυτόν ο Πειραιάς ως το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας θα αποτελέσει αναπτυξιακό μοχλό, όχι μόνον της τοπικής αλλά και της εθνικής οικονομίας, και άρα το επιβατηγό λιμάνι από την πλευρά αυτήν θα εξυπηρετήσει καλύτερα και το ευρύτερο εθνικό συμφέρον μέσω του ελεγχόμενου από τον Δήμο νέου Λιμενικού Ταμείου, αφού θα αποτελέσει πυλώνα ανάπτυξης της εθνικής τουριστικής πολιτικής της χώρας, που όπως κατέδειξε και η παρούσα χρονιά αποτελεί βασικό παράγοντα εισροής συναλλάγματος και άρα εξυπηρετεί και τις δημοσιονομικές ανάγκες της χώρας εις το διηνεκές και όχι μόνον κατά την χρονική στιγμή της σύναψης της σύμβασης».
Σημείωσε ακόμα ότι «στο πλαίσιο του νέου Λιμενικού Ταμείου μπορούν να αναπτυχθούν και δράσεις ευρύτερου τουριστικού, πολιτιστικού ή κοινωνικού σκοπού με στόχο να αναπτυχθεί, με πυρήνα το Λιμενικό Ταμείο, ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τον αναπτυξιακό σχεδιασμό του Πειραιά, για το πώς θα γίνει ο Πειραιάς διεθνές ναυτιλιακό και τουριστικό κέντρο. Στόχος είναι η δημιουργία νέων βιώσιμων θέσεων μακράς απασχόλησης, για την μακροπρόθεσμη καταπολέμηση της ραγδαία αυξανόμενης ανεργίας που πλήττει την πόλη του Πειραιά και την εθνική οικονομία.
Ιδίως το επιβατηγό λιμάνι, που αποτελεί την προβολή των ορίων του Δήμου του Πειραιά, κατά το μέρος που εξυπηρετεί την κρουαζιέρα συναρτάται με υπηρεσίες που έχουν έντονο ανθρωποκεντρικό και πολιτιστικό χαρακτήρα. Ιδιαίτερα, οι υπηρεσίες κρουαζιέρας συνδέονται άμεσα και με τον πολιτισμό. Από την άποψη αυτήν η οργάνωση του επιβατηγού λιμένος μέσω του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου θα ενισχύσει την πολιτιστική ανάπτυξη της πόλης, αλλά και την εθνική οικονομία. Η δημιουργία του θα καταστήσει ευχερέστερη την ανάπτυξη συνεργειών με την πόλη του Πειραιά προς όφελος όχι μόνον των πολιτών και επισκεπτών του Πειραιά, αλλά και όλων των επιβατών που χρησιμοποιούν το λιμάνι και των τουριστών προς όφελος του εθνικού τουριστικού προϊόντος».
Επιπλέον, τόνισε, «των ανωτέρω, το στρατηγικό πλεονέκτημα της δημιουργίας Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου είναι ότι χάρη σε αυτό εντάσσεται το Λιμάνι στην αρμοδιότητα της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με αποτέλεσμα την αύξηση της αυτονομίας του και τη βελτίωση της σχέσης Λιμένα – Πόλης και επανασυνδέεται το λιμάνι με την πόλη. Επίσης, καθίσταται ευχερέστερη η διάκριση αρμοδιοτήτων, προωθείται η αρχή της διαφάνειας και τα λιμενικά έργα έχουν τη δυνατότητα να λάβουν ευρωπαϊκή χρηματοδότηση εντασσόμενα στο ΕΣΠΑ.
Ο κ. Μώραλης , σημείωσε ότι ο Πειραιάς είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, και ένα από τα μεγαλύτερα της Μεσογείου, και αποτελεί αναπτυξιακό μοχλό του διεθνούς εμπορίου, της τοπικής και εθνικής οικονομίας.
«Αποτελεί – είπε- κομβικό σημείο για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα, διεθνές κέντρο κρουαζιέρας, κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου για την ευρύτερη Μεσόγειο, εξυπηρετώντας πλοία κάθε τύπου και μεγέθους και κάθε σκοπού και χρήσης. Η σημερινή κατανομή των χρήσεων στο λιμάνι του Πειραιά έχει ως εξής: Επιβατικό είναι το κεντρικό λιμάνι που αποτελεί και τη φυσική συνέχεια της πόλης και του Δήμου του Πειραιά, εμπορικό το λιμάνι του Νέου Ικονίου και επισκευαστικό το Πέραμα και η Κυνόσουρα».
Στόχος, επισήμανε «της νέας δημοτικής αρχής και του αναπτυξιακού σχεδίου της για την πόλη και το Δήμο Πειραιά είναι η ανάδειξη του Πειραιά σε σύγχρονο τουριστικό, αναπτυξιακό, ναυτιλιακό, εμπορικό και επιχειρηματικό κέντρο της νοτιανατολικής Ευρώπης και παράλληλα σε ελκυστικό προορισμό με ανάπτυξη σύγχρονων υποδομών και δικτύων σε αναβαθμισμένο ποιοτικά και χωροταξικά. Το λιμάνι είναι συνδεδεμένο οικονομικά και λειτουργικά με την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και χωροταξικά αποτελεί συνέχεια της πόλης.
Θεμελιώδες
Η σχέση της πόλης με τη θάλασσα και το λιμάνι είναι το στρατηγικό συγκριτικό πλεονέκτημα, που μπορεί να αναπτύξει ιδιαίτερη δυναμική, και να παίξει καθοριστικό ρόλο στον αναπτυξιακό σχεδιασμό ή, σε περίπτωση ευκαιριακού σχεδιασμού προς εξυπηρέτηση συγκυριακών αναγκών, να καταστεί τροχοπέδη για την ανάπτυξη τόσο του λιμανιού όσο και της πόλης. Γι΄ αυτό οι όποιες εξελίξεις ή διεργασίες στο χώρο του λιμανιού δεν μπορεί και δεν πρέπει να γίνονται ερήμην της πόλης και της ηγεσίας της».
Βασική επιδίωξη, πρόσθεσε, «της δημοτικής αρχής και του Δήμου Πειραιά είναι η ανάκτηση της επαφής της πόλης με τη θάλασσα και το θαλάσσιο μέτωπο το οποίο σε όλες τις λειτουργίες του, από την κυκλοφοριακή μέχρι την οικονομική και από την πολιτιστική μέχρι την πολεοδομική, πρέπει να αντιμετωπίζεται ενιαία, ώστε να εξασφαλίζεται η συνέχεια των αστικών χώρων, η συμπληρωματικότητα όλων των λειτουργιών της πόλης και η ποιότητα του περιβάλλοντος».
Με αυτή, είπε ο Δήμαρχος, «τη θεμελιώδη αντίληψη ο Δήμος Πειραιά προσεγγίζει τις μελλοντικές εξελίξεις για το λιμάνι του Πειραιά. Η εταιρεία ΟΛΠ Α.Ε., στην οποία το Ελληνικό Δημόσιο έχει παραχωρήσει μέχρι το 2052 τους χώρους του λιμένα Πειραιά, οι οποίοι θα παραμείνουν κρατικό έδαφος και θα εξακολουθήσουν και μετά την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού να ανήκουν στο Ελληνικό Δημόσιο, κύριες δραστηριότητες έχει την παροχή υπηρεσιών ελλιμενισμού πλοίων, υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης & αποθήκευσης αγαθών (φορτίων), διακίνησης οχημάτων, καθώς και, πολύ σημαντικό, την εξυπηρέτηση του συνόλου της επιβατικής κίνησης (ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας) και άρα ενός πολύ σημαντικού μέρους του Ελληνικού τουρισμού.
Επιπλέον, η Εταιρεία παρέχει λιμενικές εξυπηρετήσεις σε πλοία (παροχή νερού, ηλεκτρικού ρεύματος, διαχείρισης καταλοίπων, δεξαμενισμού κ.λπ.) και αξιοποιεί τους χώρους και τις εγκαταστάσεις που διαχειρίζεται, μισθώνοντας ή παραχωρώντας τους περαιτέρω σε τρίτους έναντι ανταλλάγματος.
Η εταιρεία ΟΛΠ Α.Ε., λόγω του, αδιαμφισβήτητου μέχρι σήμερα, κρατικού και δημόσιου χαρακτήρα της, διατηρεί ισχυρά προνόμια και δικαιώματα ανάπτυξης, χρήσης και εκμετάλλευσης χώρων, ακινήτων, δομών που εξασφαλίζουν ισχυρή και δεσπόζουσα θέση στην εταιρεία, αλλά ταυτόχρονα επηρεάζουν άμεσα και καθοριστικά, την ανάπτυξη του λιμένα και του Δήμου και της πόλης του Πειραιά, το στρατηγικό προσανατολισμό της τοπικής και εθνικής οικονομίας (αφού πρόκειται για το μεγαλύτερο λιμάνι) και την χωροταξική, αστική και περιβαλλοντική λειτουργία της πόλης και την ποιότητα ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών – τουριστών.
Η εταιρεία έχει το αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης των ακινήτων που αναφέρονται στην από 13.2.2002 Σύμβαση Παραχώρησης από το Ελληνικό Δημόσιο, της οποίας ήδη προβλέπεται τροποποίηση κατά τα κατωτέρω αναφερόμενα και στην έκταση και υπό τους όρους που προβλέπονται σε αυτήν».
Ο Δήμαρχος ανέφερε ότι «στο πλαίσιο της εφαρμογής του «Μνημονίου Οικονομικής και Χρηματοπιστωτικής Πολιτικής» του 2012 αποφασίστηκε η πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. σε ιδιώτες μέσω του ειδικού οργανισμού για τη διαχείριση της δημόσιας περιουσίας, του ΤΑΙΠΕΔ. Η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη και μετά την αξιολόγηση και την αποτίμηση των δεδομένων που θα παρουσιαστούν σε όσους έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, αναμένεται εντός του τελευταίου τριμήνου του 2014 να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές για την αγορά του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε.
Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας σύμφωνα με την από 5.3.2014 «Πρόσκληση για την εκδήλωση ενδιαφέροντος αναφορικά με την απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΠ Α.Ε.» σύμφωνα με την ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε. μια σειρά από νομικά κείμενα που αφορούν το καθεστώς λειτουργίας και τις μελλοντικές σχέσεις μετόχων και δημόσιου χώρου (εκτάσεις, εγκαταστάσεις, κτίρια και διαθέσιμες υποδομές, ελεύθεροι χώροι κλπ) θα διαμορφωθούν και θα οριστικοποιηθούν πριν από την υποβολή δεσμευτικών προσφορών στο πλαίσιο της διεθνούς ανταγωνιστικής διαγωνιστικής διαδικασίας».
Αναδιαπραγμάτευση
Μεταξύ αυτών, συνέχισε, «θα αποτελέσει αντικείμενο αναδιαπραγμάτευσης και ενδεχομένως τροποποίησης η υφιστάμενη Σύμβαση Παραχώρησης Ελληνικού Δημοσίου με σκοπό μεταξύ άλλων και:
- να εισαχθούν περισσότερο λεπτομερείς παράμετροι και προδιαγραφές σχετικά με τις τρέχουσες υποχρεώσεις της ΟΛΠ Α.Ε. να παρέχει, φιλοξενεί ή, και υποστηρίζει μία πλήρη σειρά από λιμενικές υπηρεσίες και δραστηριότητες εντός του Λιμένος Πειραιώς
- να στηριχθεί η ισόρροπη ανάπτυξη των διαφόρων λειτουργιών και δραστηριοτήτων εντός του Λιμένος Πειραιώς
- να συμφωνηθούν συγκεκριμένες επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά».
Σημαντικά θέματα που πρέπει να συνεκτιμηθούν και να αξιολογηθούν κατά τη διαδικασία αυτή είναι :
- Πρέπει να διασφαλιστεί και να συνεχίσει απρόσκοπτα η επέκταση και η αναβάθμιση του λιμένα κρουαζιέρας με νέα κρηπιδώματα και σταθμούς υποδοχής επιβατών που έχει συμφωνηθεί ότι θα γίνει με την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, από την Ε.Ε., ύψους 113,9 εκατ. για το έργο «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς – Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας». Θα πρέπει να διασαφηνιστεί αν η πορεία ιδιωτικοποίησης επηρεάζει την πορεία του συγκεκριμένου έργου.
- Τα νέα δεδομένα που δημιουργούνται από την έγκριση του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. – Cosco για την ΣΕΠ Α.Ε. που έχει ως επίπτωση σημαντικές αλλαγές στην αποτίμηση του λιμένα καθ’ εαυτή».
Λαμβάνοντας υπόψη, υπογράμμισε, «τα δεδομένα αυτά και εκτιμώντας ότι το λιμάνι είναι άρρηκτα συνδεδεμένο και με την πόλη, την τοπική ανάπτυξη και αποτελεί το βασικό αναπτυξιακό παράγοντα για την οικονομία της πόλης μέσω της ενίσχυσης της επιχειρηματικότητας και της απασχόλησης, η νέα δημοτική αρχή του Δήμου Πειραιά από την αρχή τάχθηκε υπέρ της διασφάλισης του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού του Πειραιά.
Σταθερή και συνεπής θέση της δημοτικής αρχής προς όλους, από την κοινή γνώμη και όλους τους κατοίκους αυτής της πόλης μέχρι τον Πρωθυπουργό της χώρας, είναι ότι υπάρχουν και μπορούν να διαμορφωθούν οι συνθήκες εκείνες που θα διασφαλίζουν το δημόσιο χαρακτήρα και στρατηγικό ρόλο του λιμανιού με την ταυτόχρονη άμεση και ισχυρή παρουσία του Δήμου Πειραιά προς χάρη της αναπτυξιακής ενότητας και συνέχειας μεταξύ λιμανιού (τουλάχιστον επιβατηγού και κρουαζιέρας) και πόλης.
Δεδομένων του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της ΟΛΠ Α.Ε. , των δικαιωμάτων και των προνομίων εκμετάλλευσης που έχει επί της λιμενικής ζώνης σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης από το Ελληνικό Δημόσιο, των αποφάσεων του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του 67% των μετοχών της εταιρείας ΟΛΠ Α.Ε., και των νομικών εκκρεμοτήτων που θα πρέπει να ρυθμιστούν στο πλαίσιο της διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας, ο Δήμος Πειραιά είναι αναγκασμένος να παρέμβει, προτείνοντας μία βιώσιμη ολοκληρωμένη λύση που διασφαλίζει και εγγυάται τόσο τη σχέση της πόλης του Πειραιά με το λιμάνι (τουλάχιστον επιβατηγό – κρουαζιέρας) και το θαλάσσιο χώρο μπροστά από την πόλη, όσο και τις δεδομένες υποχρεώσεις και δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η χώρα για το λιμάνι του Πειραιά».
Η πρόταση
Κατόπιν όλων αυτών, ο Δήμαρχος πρότεινε στο Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά να αποφασίσει:
- Να εγκρίνει την πρόταση για τη σύσταση από τον Δήμο Πειραιά Λιμενικού Ταμείου Πειραιά που θα ανήκει κατά 100% στο Δήμο Πειραιά, ως νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου εποπτευόμενο από το Δήμο.
- Εντέλει και εξουσιοδοτεί το Δήμαρχο Πειραιά και τη δημοτική αρχή να διαπραγματευτεί με τους αρμόδιους και εμπλεκόμενους φορείς της πολιτείας καθώς και της πόλης, για την προώθηση και υλοποίηση της πρότασης και την τέλεση κάθε ενέργειας σχετικής και αναγκαίας για την υλοποίηση των ανωτέρω.
Παντελάκη: Μόνο στο κράτος
Από τις παρατάξεις της αντιπολίτευσης, η επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» Ελπίδα Παντελάκη, τόνισε ότι τα λιμάνια είναι λαϊκή περιουσία, και γι’ αυτό δεν μπορεί, παρά να ανήκουν 100% στο δημόσιο.
Υπογράμμισε λοιπόν ότι θα πρέπει να μπει ένα φρένο στην ιδιωτικοποίηση και υποστήριξε ότι η εισήγηση της διοίκησης δεν μπορεί να αποτελέσει ούτε βάση για συζήτηση.
«Γιατί εμείς λέμε ότι τώρα, να σταματήσει η κυβέρνηση το να πουλήσει τις μετοχές» σημείωσε και πρόσθεσε ότι όλη η προσπάθεια πρέπει να στραφεί προς τα εκεί.
Δρίτσας: Ποιός είναι ο απώτερος σκοπός σας ;
Την άποψη ότι η πρόταση της διοίκησης έχει ανακολουθίες, αντιφάσεις και πολλές ασάφειες, εξέφρασε ο επικεφαλής του «Λιμανιού της Αγωνίας» Θεόδωρος Δρίτσας, βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.
Ανέφερε συγκεκριμένα ότι προεκλογικά η παράταξη της πλειοψηφίας δεν μίλησε για δημοτικό λιμάνι, αλλά για δημόσιο λιμάνι ολόκληρο, ενώ υποστήριξε ότι το κείμενο που προτείνεται έχει μια αφέλεια, και δεν αποσαφηνίζει πολλά πράγματα.
«Γιατί για να γίνει το λιμάνι του Πειραιά, το μισό, το επιβατικό, της κρουαζιέρας και της χερσαίας ζώνης, για να γίνει δημοτικό, και για να αποφασίσει κανείς ότι αξίζει τον κόπο να στραφεί προς τα εκεί, χρειάζεται να έχει μελετήσει πάρα πολλά πράγματα, παραμέτρους οικονομικοτεχνικές, παραμέτρους περιβαλλοντικές, παραμέτρους διαχειριστικές, παραμέτρους νομικές» σχολίασε.
Δήλωσε λοιπόν ότι δεν μπορεί να πιστέψει ότι ένας έμπειρος μάνατζερ, όπως ο Δήμαρχος, φέρνει αυτή την πρόταση, χωρίς να τα έχει μελετήσει όλα αυτά και υπέθεσε ότι η πρόταση αυτή πρέπει να έχει περάσει πρώτα από κυβερνητικά, επιχειρηματικά και νομικά γραφεία.
Παρατήρησε επίσης ότι η λύση που προτείνεται, σε πρώτο επίπεδο δεν είναι κερδοφόρα, γιατί ιστορικά και μόνιμα, το λιμάνι του Πειραιά είναι κερδοφόρο, χάρις στο εμπορικό τμήμα.
Καζίνο και εμπορικά κέντρα;
Επομένως, τόνισε, η διοίκηση θα πρέπει να μιλάει για μια διαχείριση και εκμετάλλευση από το Δήμο Πειραιά, ενός τμήματος της χερσαίας ζώνης του λιμανιού, με νέες επενδύσεις, όπως για παράδειγμα καζίνο, ξενοδοχεία και εμπορικά κέντρα.
«Όλα αυτά – είπε- δεν έχει σημασία αν θα συμφωνήσει ή δεν θα συμφωνήσουμε, αν είναι χρήσιμα, αν είναι έτσι, αν είναι αλλιώς για τον Πειραιά, αλλά αυτά αποτελούν, αν συμβαίνουν, το περιεχόμενο μιας τέτοιας πρότασης. Και άρα το Δημοτικό Συμβούλιο δεν μπορεί να κληθεί να δώσει λευκή επιταγή ή να ψηφίσει για ένα πουκάμισο αδειανό. Οφείλει να έχει μια πλήρη γνώση όλων αυτών των δεδομένων, των έστω σε πρωτόλεια μορφή, σχεδιασμών, κάποιων μελετών, κάποιων οικονομικοτεχνικών προσεγγίσεων, κάποιων νομικών προσεγγίσεων».
Στήριξη της προσφυγής
Υποστήριξε παράλληλα ότι οι επιχειρηματίες που έχουν τη φιλοδοξία να συμμετάσχουν στο διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά, μάλλον θετικά θα τη δουν αυτή την πρόταση, γιατί τους απαλλάσσει από τα βαρίδια.
«Γιατί προφανώς ένας επιχειρηματίας εκμετάλλευσης λιμανιού, ακόμα και γι’ αυτά που προανέφερα ως ενδεχόμενες εμπορικές δραστηριότητες, συνήθως δεν ενδιαφέρεται. Είναι επιχειρήσεις που ασχολούνται με τις λιμενικές εργασίες. Δεν ασχολούνται με τα άλλα. Άρα το κομμάτι αυτό που δεν είναι κερδοφόρο, μάλλον καλό είναι για τις επιδιώξεις τους και τα σχέδια τους, να απαλλαγούν απ’ αυτό» ανέφερε.
Στα πλαίσια λοιπόν αυτά, ο κ. Δρίτσας υπογράμμισε ότι ο Δήμος θα πρέπει στηρίξει την προσφυγή κατά της ιδιωτικοποίησης που εκδικάζεται από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
«Πρέπει να κατεβούμε στο γήπεδο και να νικήσουμε. Να μην προαναγγείλουμε την ήττα μας, κάνοντας μια πρόταση που λέει ότι αν χάσουμε έχουμε και μια καβάτζα» τόνισε. Ζήτησε την απόσυρση του θέματος, ώστε να μελετήσουν όλοι, όλες τις παραμέτρους, και να επανέλθει με ένα σχέδιο πληρέστερο, προκειμένου να αξιολογηθεί σε μια πλήρη βάση.
Βουράκης : Ναι για όλο το λιμάνι
Θετικό χαρακτήρισε το γεγονός ότι επιτέλους γίνεται μια κουβέντα με συγκεκριμένη πρόταση για το λιμάνι και τον ΟΛΠ, ο επικεφαλής της «Νέας Αρχής» Ιωσήφ Βουράκης.
Δήλωσε επίσης ότι συμφωνεί με το να ξεκινήσει ο Δήμαρχος μια διαβούλευση με τους φορείς, λέγοντας ότι είναι καλό το ότι ζητάει την έγκριση του Δημοτικού Συμβουλίου για να πάει να συζητήσει.
Σημείωσε όμως παράλληλα, ότι η πρόταση μιλάει για το επιβατικό κομμάτι και την κρουαζιέρα, και επομένως υπάρχει ο φόβος ότι μ’ αυτό τον τρόπο, ο Δήμος θα φορτωθεί ένα κομμάτι που δεν θα προσφέρει τίποτα, αλλά απλώς και μόνο θα τον επιβαρύνει.
Καλογερόγιαννης: Όχι σε κατακερματισμό
Για κατακερματισμό των δραστηριοτήτων του λιμανιού, έκανε λόγο ο επικεφαλής του συνδυασμού «Πειραιάς Όλοι Μαζί» Αντώνης Καλογερόγιαννης.
Στα πλαίσια αυτά, υποστήριξε ότι ο Δήμος θα μπορούσε να έρθει σε επαφή με τους όμορους Δήμους, ώστε από κοινού, να υπάρξει εκμετάλλευση όλου του μετώπου του λιμανιού, με έναν ισχυρό οργανισμό. Τόνισε ακόμα, ότι ο Δήμος θα μπορούσε να ζητήσει την τροποποίηση του νόμου και να μπει το 2% επί όλων των δραστηριοτήτων του λιμένος, ως έσοδο του Δήμου Πειραιά. Δήλωσε τέλος ότι θα εκλάβει την πρόταση της Δημοτικής Αρχής σαν μία πρόταση συζήτησης και ζήτησε να μην παρθεί κάποια απόφαση ακόμα.
Εκ μέρους της «Ελληνικής Αυγής» ο Δημοτικός Σύμβουλος Ηλίας Κατσαφάδος επισήμανε ότι προεκλογικά όλες οι παρατάξεις τοποθετούνταν υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού και πρόσθεσε ότι θέση της παράταξης του είναι, να διατηρήσει το λιμάνι το δημόσιο χαρακτήρα του όπως είναι, και μάλιστα ως αυτοδιοίκητος οργανισμός.
Πρότεινε δε να αποσυρθεί το θέμα και να σταλεί επιστολή προς τον ΟΛΠ και το ΤΑΙΠΕΔ, με αίτημα τη μη συνέχιση των διαδικασιών της εξέλιξης του διαγωνισμού, μέχρι την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Δήμαρχος
Απαντώντας στα παραπάνω, ο Δήμαρχος, Γιάννης Μώραλης, αναρωτήθηκε για τις κινήσεις που έχει κάνει όλο αυτό τον καιρό το Δημοτικό Συμβούλιο για να σταματήσει την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και πρόσθεσε ότι σαν Δημοτική Αρχή θεωρεί ότι πρέπει να κάνει και ένα άλλο πλάνο, μια εναλλακτική πρόταση, για την περίπτωση αν οι διαδικασίες για την πώληση των μετοχών ολοκληρωθούν.
«Πιστεύω ότι δένει την πόλη με το λιμάνι» είπε αναφερόμενος στην πρόταση του, και διαβεβαίωσε ότι η πρόταση έχει διερευνηθεί νομικά. Ξεκαθάρισε όμως, ότι από κυβερνητικά και επιχειρηματικά γραφεία, όπως ακούστηκε, δεν έχει περάσει. Δήλωσε λοιπόν ότι εμμένει στην πρόταση του, να υπάρξει μια εξουσιοδότηση, ώστε να μπορέσει αυτή η πρόταση να κυκλοφορήσει στους φορείς της πόλης και όχι μόνο, και να έρθει πλέον ολοκληρωμένη.
