Η έλευση του τραμ στον Πειραιά αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης σε πρόσφατη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης, με αφορμή την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή του έργου.
Στη θέση της Δημοτικής Αρχής για το θέμα αναφέρθηκε ο Δήμαρχος Βασίλης Μιχαλολιάκος. Ο κ. Μιχαλολιάκος παραδέχθηκε ότι άλλαξε θέση και είπε ναι στο τραμ αλλά έθεσε και έγιναν δεκτές πολλές προϋποθέσεις.
« Εμείς, είχαμε πει» παραδέχθηκε « ότι δεν θέλουμε το τραμ, ως το μόνο μέσον που θα έρθει στον Πειραιά. Δεν θέλουμε μόνο το τραμ».
Και τόνισε ότι « άλλαξε θέση» και είπε « ναι στο τραμ, υπό πολλές όμως προϋποθέσεις, όπως τα συνοδά έργα».
Σύμφωνα με τον κ. Μιχαλολιάκο , αυτά είναι « χιλιόμετρα πεζοδρόμια. Υπογειοποίηση. Το Μετρό που δρομολογείται. Ο υπόγειος δρόμος που θα συνδέει το ΣΕΦ με το λιμάνι». Για να ενισχύσει δε τη νέα του θέση , ισχυρίστηκε ότι αυτά είναι διασαφαλισμένα , επειδή
«είναι μια πολιτική εργασία που γίνεται στους κόλπους της κυβερνήσεως. Η κυβέρνηση χρηματοδοτεί»,όπως είπε , χωρίς όμως να παρουσιάσει χρονοδιαγράμματα ούτε μελέτες για να γίνουν .
Για τις μόνο μελέτες ,που ανέφερε ότι « δεσμεύσαμε να ολοκληρωθούν» είναι εκείνες « που θα αφορούν την υπογειοποίηση του Ηλεκτρικού». Προηγούνται, όμως σημείωσε , « οι μονοδρομήσεις στον Πειραιά πρώτης και δεύτερη φάσης».
Και ανακοίνωσε ότι «υπάρχει εντολή του Πρωθυπουργού για τουλάχιστον άλλα τριάντα εκατομμύρια ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ, όπου θα αφορούν την ανάπλαση από τη Λεύκα μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και όλο το παραλιακό μέτωπο και τη 2ας Μεραρχίας και το Πασαλιμάνι».
«Έργα, τα οποία, υπογράμμισε, έπρεπε ο Πειραιάς να τα έχει πριν από δεκαετίες, για να μπορεί να είναι και η φιλοξενία της κρουαζιέρας ελκυστικότερη και ο Πειραιάς ελκυστικότερη και πιο γόνιμη πόλη».
Καλογερόγιαννης : Πότε η υπογειοποίηση ;
Από την πλευρά του ο επικεφαλής του συνδυασμού «Πειραιάς Όλοι Μαζί» Αντώνης Καλογερόγιαννης αναρωτήθηκε ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο η υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ δεν θα γίνει σε βάθος διετίας, όπως είχε αρχικά προβλεφθεί.
Αναρωτήθηκε επίσης, γιατί η διοίκηση δεν λαμβάνει υπόψη την Πειραϊκή κοινωνία όπου φαίνεται να υπάρχουν αντιδράσεις, αλλά ούτε και τη μελέτη του Πολυτεχνείου, που για τη συγκεκριμένη διαδρομή του τραμ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι έχει δυσανάλογα μεγάλο κόστος, πολύ μακρινό ορίζοντα υλοποίησης και διέρχεται σε μεγάλο μήκος από περιοχές που δεν παρουσιάζουν τις αναγκαίες αστικές πυκνότητες.
«Αυτή τη λύση τελικά δεν την προκρίνει το Πολυτεχνείο» υποστήριξε ο κ. Καλογερόγιαννης και εξέφρασε την άποψη ότι κάποιοι βιάζονται να πανηγυρίσουν για την ανάπτυξη στον Πειραιά. «Δεν θέλουμε αυτή την ανάπτυξη. Δεν θέλουμε αυτή τη γραμμή του τραμ» κατέληξε.
Τα « αντισταθμιστικά»
Απαντώντας στα παραπάνω ο Δήμαρχος Βασίλης Μιχαλολιάκος ξεκαθάρισε ότι δεν θα υιοθετούσε ποτέ μόνο την κατασκευή του τραμ στην πόλη και αναφέρθηκε και πάλι στα έργα που πρόκειται να γίνουν, όπως οι μονοδρομήσεις με κόστος 3 εκατ. ευρώ, τα πεζοδρόμια, οι αναπλάσεις των πεζοδρομίων, οι ποδηλατόδρομοι και η έλευση του Μετρό.
Όσο για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ, ο Δήμαρχος αναρωτήθηκε αν είναι τόσο κακό το γεγονός ότι θα γίνει σε τέσσερα χρόνια αντί για δύο, τη στιγμή που τόσα χρόνια δεν είχε «κινηθεί» τίποτα.
